相關照片 http://notiue.pixnet.net/album/set/17964223
肯亞單車路線與文章重要地名位置圖
(原始聯結
https://www.google.com/maps/d/edit?mid=z2pau_v6pIlU.kMzWUoSEESyQ)
更多相片請見
http://notiue.pixnet.net/album/set/17964223
由肯亞北部低陷區，一路拔高至中南部的高原地區。
Jou’s little bakery，該烘培坊以肯亞Kisima馬鈴薯的自製薯條著名。
肯亞中部的畜牧區，地勢崎嶇不定。
肯亞中部大鎮尼亞胡魯魯(Nyahururu)，依山而建。
赤道穿越指示牌與單車，單車由路人主動協助攙扶。
肯亞是得天獨厚的國家，雖赤道穿越，但是草原氣候潤而不濕；高原地形，溫而不燥。終年如春的山城埃爾多雷特(Eldoret)是絕佳的田徑運動訓練選手村，西南部的丘陵帶則是豐饒的茶園，肯亞是世界第三的茶葉生產國，僅次於中國與印度，貢獻世界約10%的茶葉生產。也供應肯亞大約300萬的就業人口。而東部濱臨印度洋的蒙巴薩(Mombasa)自古以來就是東非與中東南亞的海運中心，現在更是肯亞的重要觀光勝地之一。對單車騎士而言，肯亞是多變且有趣的國家，這不是因為路途中多見羚羊在草原奔跑，獅子在樹下乘涼，大型野生動物很少出現在國家公園外。畢竟，若是牠們能不受限制且不被人為干擾獵殺的活動，國家公園與保護區就沒有設立的必要了。
我由肯亞與衣索比亞的國界往西南騎乘，穿越北方荒蕪的東非大裂谷低陷帶，至海拔約900米的中部大鎮伊西奧洛(Isiolo)後，海拔一路拔高，經過Lokichar叉路口往西南（右側）續行（東南往梅魯(Meru)國家公園），在海拔約2400米穿過肯亞山（非洲第二高峰）的東西向稜脈後，馬上來到小有名氣的休息站Jou’s little bakery（在道路左（西）側，不會錯過），該烘培坊以肯亞Kisima馬鈴薯的自製薯條著名，位於肯亞中部的Kisima盛產品質高的馬鈴薯。續往前將進入肯亞的畜牧區，自此也進入肯亞西南高原丘陵區，海拔大致在2000米上下震盪，道路坡勢也隨之起伏不定。到達尼耶利(Nyeri)後，我取西而行（往南可前往肯亞首都奈洛比），以避開首都奈洛比的高物價與敗壞的治安（奈洛比式搶劫—nairobbery，即為形容貴為旅遊大城的奈洛比卻擁有極敗壞的治安，光天化日入室搶劫時有所聞）。由尼耶利經過大鎮尼亞胡魯魯(Nyahururu)與納庫魯(Nakuru)，之後地勢下行到海拔僅約1100米的基蘇木(Kisumu)直至烏干達邊界小鎮Busia的路途，會經過許多值得佇留的地點，諸如：
尼耶利(Nyeri)：坐落丘陵地，城鎮本身雖無特殊景點，但在往尼亞胡魯魯的路上有絕佳的視野遠眺這座孤立的紅色山城。
尼亞胡魯魯(Nyahururu)往納庫魯方向會經過村落Bahati，此處是可眺望赤道穿越的Bahati谷地的絕佳觀景台，公路在Bahati谷地迂迴前行並三度穿越赤道，均設有「crossing the equator（跨越赤道）」告示牌。
納庫魯(Nakuru)－濱臨著名的湖泊生態國家公園納庫魯湖(Nakuru lake)，該國家公園是世界上紅鶴（或火焰鳥(flamingo)）最大的群聚地，也是肯亞重要的犀牛保護區，但該國家公園同肯亞其他國家公園規定，遊客需嚮導隨同無法獨自前行，所費不貲。徒步愛好者與預算較拮据的背包客，可考慮到Meneigai火山口參觀，該休火山口位於納庫魯來回約10公里路程上，雖需門票費用但不需嚮導陪同，步道上可見面積約90平方公里的漩渦狀黑色岩石形成的火山坑，也擁有遠眺納庫魯湖的絕佳視野。
凱里喬(Kericho)－肯亞的產茶中心，在納庫魯至基蘇木的路途上，這段路可見路旁連綿的茶田，與英式的紅色三角屋頂農舍聚落。
基蘇木(Kisumu)－濱臨非洲最大淡水湖－維多利亞湖，為該地帶來豐饒的農產，以棉花玉米為主。這裡也是重要的烏干達－肯亞交通轉運樞紐，市區繁忙，往返車輛絡繹不絕。
另外， 電子地圖（如google map）中肯亞以A或B為編號開頭的道路多為柏油道路，而以首都奈洛比為中心的十字公路網－南北向的公路從中北部的小鎮Merille經北部大鎮伊西奧洛(Isiolo)、首都奈諾比，直至莫三比克邊界；東西向的道路，從東部濱印度洋大城蒙巴薩(Mombasa)出發，經奈洛比往西至大鎮基蘇木(Kisumu)，直至烏干達邊界，已鋪設至少雙線道的平整道路，其中蒙巴薩－奈洛比－埃爾多雷特—烏干達邊界的「奈洛比高速公路」為至少有四線道的絕佳路況平整道路，其他主要道路改建工程持續進行。雖然肯亞境內地勢仍如衣索比亞崎嶇起伏不平而單車騎乘費力費時，但是溫和的氣候，多變的地形景觀，友善的簽證政策、平穩的物價，與大致優良的路況等優勢，吸引許多單車愛好者，雖然跨國單車騎士只占一小部分，但如涓涓溪水不曾斷絕。我在肯亞的三週遇到多組單車騎士，包含專程來肯亞與烏干達單車旅遊的瑞士夫婦，歐美居民的工作生活型態比較能支持他們從事長時間的旅遊，因此對許多歐美單車旅行愛好者而言，單車旅行是構成假期的重要成分，而假期是生活中不可或缺的一部分，而不是需要拋妻棄子，含血拭淚寫下離職書後方能從事的壯志大業。
食宿需求在肯亞不是問題，米飯（pilau，念法:pi-LA-wu）是肯亞的主食之一，肯亞的稻米進口以遠東國家如東南亞與南亞諸國為大宗，口感類似台灣稻米富有黏性與甜味，與阿拉伯米鬆散的口感截然不同。僅管如此，肯亞的米飯承襲阿拉伯米飯的烹煮方式，加入沙拉油、紅蘿蔔等蔬菜，使米飯呈現富有香氣的金黃色澤。目前在東非諸國廣泛被做為主食的ugali因為低廉的價格仍居肯亞家戶主食攝取的首位，但受惠於肯亞的經濟發展與大量在肯亞工作經商的中國居民，擁有較多烹調變化，口感較ugali佳的米飯，其消費量近年有突破性的增長。肯亞肉類（nyama,念法：ni-YA-ma）攝取仍以羊肉為主，未特別註明，菜單上的nyama多指羊肉塊。而肯亞也是我從伊朗以降，第一個認真對待蔬菜(mboga)的國家，蔬菜的種類雖不如中華料理多元，烹調方式千篇一律，但至少我不必再看著三明治中生菜上的大腸桿菌，心想為什麼他們對待蔬菜的方式不是將其丟進湯中粉身碎骨，就是加入一堆油膩的佐醬以掩蓋蔬菜不討喜的鮮味。Sukuma與土黃色的捲心菜(cabbage)是最常見的蔬菜，其中sukuma盛產於肯亞與坦尚尼亞等國家種植容易，一年四季都可生長，新鮮的sukuma可於室溫下儲存大約10天，烹煮過的sukuma冷藏可存放3天，冷凍可存放超過1個月耐久的保存條件使sukuma大受歡迎，肯亞中南部經濟發展較好，多數商家多有冷藏設施，商家多一次大量烹煮sukuma，冷藏後分次食用。此外,肯亞飲食中包含各式的豆類，如ndengu,njahi,minji等，多烹調成鹹豆泥做為副菜，我曾經向當地居民介紹甜豆湯的料理，但他們總一臉疑竇的聽著這種詭異的食用方式，人類很難接受差異過大的飲食與烹調，這句話一點都不假。一般說來，蔬菜內含於餐點中不必另外加點，價格方面，一份米飯約100至150肯亞先令（約新台幣30至50元），含肉塊與蔬菜的米飯也不會超過3美金（約250肯亞先令），價格還算平實。
除此之外，包肉餡或豆泥的sambosa是東非、亞西與中東共同的美食，而類似於台灣抓餅的麵粉煎餅chapati、油炸甜甜圈的mandazi（或稱作andazi)等是遍及街頭巷坊的點心，肯亞產茶與咖啡，畜牧業也十分興盛，於是直接以牛奶沖泡的奶茶成為盛產的普遍飲品。另一方面，肯亞的旅館可謂價廉物美。肯亞與坦尚尼亞使用的語言swahili中，旅館稱為lodge或guest house，而hoteli為用餐休息的場所（受外來文化影響，觀光區的hotel有時也指旅館）。除了多有附設平價餐廳外，蚊帳、門鎖與插座等設施不再如衣索比亞一般匱乏，而風扇與電視更是偶爾的奢華，除首都奈洛比(Nairobi)、濱海觀光大鎮蒙巴薩(Mosbasa)與國家公園轄區等大城鎮景點之外，一晚non self-contained（使用公共衛浴）約300~500肯亞先令，即3~6美金，價格雖較衣索比亞等國家高，但品質有過之而不及。
一切當然無法如此順遂，進入肯亞中南部的寬平的柏油路面前，得先經過肯亞北部超過300公里的無柏油鋪面土石路面，這是連結肯亞與衣索比亞兩國的唯一道路，無法繞行。這段路以持槍搶匪而惡名昭彰，許多旅遊書籍對此有詳盡介紹，往南的丘陵高原路段，地勢的崎嶇起伏對台灣騎士也許是小兒科，但是良好的路況代表經常性的維持整修，而肯亞道路工程進度的遲緩，讓人有天天都在施工的錯覺，駕駛人的魯莽，更是讓騎乘在施工路段時顯得險象環生。此外，肯亞人熱心助人，但是常有藉此要求服務費，或服務茶水費的現象，甚至問個旅館在哪裡都還被要求支付天價般的服務費，這種「甚麼事都有價碼，啥麼服務都要殺價」的狀況有時讓他們的熱心顯得疏遠。雖然我無法一語道盡肯亞是好是壞，也無法用「熱心助人」等籠統的詞彙描述肯亞人的性格，但是，以結果而言，絕大數旅人如我一般總能在遇到困難時得到即時的協助，過程雖如水冷暖卻也成為最深刻的回憶。
留言列表
帕米爾公路 (1)
